近日，据上海赫士租车网知情人士称，吉利旗下网约车平台曹操专车计划在新一轮融资中筹集30亿元人民币（约合4.37亿美元），整体估值约30亿美元。此外，上汽集团旗下的电动汽车租赁服务公司EvCard也在考虑从外部投资者那里筹集约20亿元（约合2.92亿美元）的资金。

据悉，曹操专车是由吉利集团战略投资的网约车平台，也是**建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。2018年1月17日就宣布完成了A轮10亿元的融资，目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆（实际运营接近23000辆），注册用户超过2000万。

EvCard则是上汽集团旗下的电动汽车共享平台，在62个城市运营，使用的汽车超过2.7万辆，并计划到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车。此外， EvCard还在去年12月，与宝马展开合作，首批投入100辆BMWi3电动汽车，收费方式为按时计费，每分钟2元。

这两家国内顶尖车企旗下的电动汽车共享平台累计寻求7.3亿美元的外部融资，其实暗示着电动汽车共享平台竞争的进一步激化。

有数据显示，截至2017年底，共享汽车领域的注册企业约370家；另据业内不完全统计显示，截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家。

在这些分时租赁企业中，不仅有滴滴、易到、神州专车、首汽约车等相对“传统”的共享平台，还有不少是由整车企业一手运营的。

据不完全统计，从2015年开始，已经陆续有超15家传统整车企业开始转型向移动出行领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。

记得在2018年初举办的CES展会上，丰田发布了多功能出行平台(一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘)。丰田章男表示，“技术在我们这个行业正在迅速发生变化，丰田也将从一家汽车公司转型成为一家移动出行服务公司。”

“保守”如丰田，也在时代的变革中不得不改变自己的角色，而在国内，做为全球电动汽车的**市场，电动汽车共享平台的竞争更为激烈。7月16日，一汽、长安、东风更是三方合资组建了T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。

显然，这场资源整合、横跨互联网和制造业的出行变革已经上升到了白热化阶段，层出不穷的模式创新*终还是要回归到市场占有率和资源整合效果上来。