网易汽车12月4日报道 据赫士租车网*近消息，随着通用汽车宣布从明年起将终止雪佛兰Cruze紧凑型轿车的生产，另一款大批量、入门级轿车将从美国消费者的购车可选名单中被划掉。有着类似举动的还有福特汽车、菲亚特克莱斯勒集团。而在新车市场，雪佛兰Cruze的消亡，这在某种程度上也增加了人们汽车购买力方面的挑战。现在，消费者的需求偏好正在逐渐改变，轿车产品正面临着持续消亡的命运，而汽车产品的高价格、高贷款利率都在限制着人们的购车选择。

经销商查德·马丁（Chad Martin）表示，随着汽车制造商放弃轿车板块并愈发关注跨界车、SUV以及皮卡等，消费者所感受到的购买力之痛将愈发真切。虽然有顾客一直忠实于某一品牌、一定要购买某款车型，但是，随着制造商将产品选项勾除之后，这部分消费者将会转向他处。马丁表示：“这意味着，车企将面临着更高的客户流失率，因为你没有客户想要的产品。”

上周，通用汽车宣布将在明年内关停美国及安大略的3家组装厂以及北美的2家工厂，并削减14700个工作岗位，此举预计可以为通用汽车*多节省近60亿美元的开支。受到影响的生产基地包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂，以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂。

除了上述5家生产基地之外，通用汽车还表示，除了先前宣布在韩国停产，它还将在明年结束北美以外的两家工厂的运营。未来，北美生产的雪佛兰Cruze、雪佛兰Volt、雪佛兰Impala汽车、别克LaCrosse、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS等车型都将停产。

此前，福特汽车早已表示，随着公司重心向跨界车以及SUV产品转型，福特将终止北美市场所有的轿车销售。菲亚特克莱斯勒集团于2016年决定砍掉道奇Dart以及克莱斯勒200等轿车车型。

而对于那些依旧想购买美国本土车型的消费者而言，价格或将成为他们的一个不小挑战。马丁表示，许多紧凑型跨界车要比同类的紧凑型轿车贵5000美元，“很明显，消费者需要承受这5000美元的价格差”。

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据，截止到今年10月，所有紧凑型轿车的平均交易价格为20623美元，紧凑型跨界车为28448美元，微型紧凑型跨界车的平均交易价格则为24559美元。汽车制造商以及经销商们则希望消费者能够跳过紧凑型轿车的选项，转而购买微型紧凑型跨界车。

经销商克雷格·迪瑟夫（Craig DeSerf）表示，对于Impala以及LaCrosse这些大型轿车的消亡，他一点都不意外。迪瑟夫表示：“随着千禧一代的到来，这些更年轻买家的出现，大型轿车真的将面临被终结的命运，虽然我讨厌这样说。”不过，对于通用汽车砍掉Cruze，迪瑟夫表示吃惊。他说：“如果Cruze可以保持在1.8万美元以下，这将是一款现象级轿车，我们的销售好的不得了。”

尽管今年Cruze的销量预计会出现22%的下滑，它依旧位列紧凑型轿车板块中第5名，占据板块总销量的8.5%。其余前4名分别是本田Civic、丰田Corolla、日产Sentra以及现代Elantra。位列第6的则是福特Focus，其前10个月销量为105203辆，下滑21%。整体来看，今年前10个月，轿车市场出现了14%的下滑，进一步印证了美国消费者正在向跨界车、SUV以及皮卡等领域的转移。即便如此，前10个月里，紧凑型轿车依旧实现了146万辆的销量，这也是一个不容小觑的数据，约占据了轻型车总销量的三分之一。

不均衡销售比率

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析师杰瑞米·阿塞韦多（Jeremy Acevedo）表示，通用汽车砍掉6款轿车车型进一步加剧了轿车与卡车销量对比的不均衡。阿塞韦多表示：“不均衡比例已经超过了历史*高水平。”根据《汽车新闻数据中心》数据，截止到10月，轿车约占据着美国轻型车市场销售比例的31.4%，而卡车则占据这68.6%。而去年的比值则为36.2%对63.8%。

同时，阿塞韦多也认为，对于转向驾驶率相对较低的卡车，部分忠实于轿车的消费者可能会变得犹豫不决。阿塞韦多表示：“消费者们在轿车车型之间互相切换相对容易，但是，从轿车转向SUV却是完全不同的事情。”

另外，消费者们是否会继续青睐卡车车型、或者寻找替代车型，比如转向外国品牌或者转向二手车型等等，都还是未知数。但有一点则是确定的：不管购买何种新车型，消费者需要花更多的钱。

考克斯汽车分析师查尔斯·切萨布鲁夫（Charles Chesbrough）表示，5年前，美国所售新车60%的定价低于3万美元；而如今，该比例接近40%。切萨布鲁夫表示：“所以，对于一批美国消费者而言，车市的定价已经超过了他们的购买力了。”